雙眼的屈光情況不相一致者，稱之為屈光參差。一般來說，人的雙眼屈光情況普遍現象輕微的差別，完全一致者非常少見。臨床醫學上把屈光參差分成生理和生理性，雙眼屈光度相距為球鏡≥，柱鏡≥1D者為生理性屈光參差。

在雙眼發育階段中，遠視眼的近視度數在持續緩解，而近視眼的近視度數在持續發展趨勢。假如雙眼在遠視眼的削減水平或近視眼的發展趨勢進展不一樣，就可造成屈光參差。招飛常規體檢發覺的屈光參差關鍵因為先天性生長發育要素，眼軸生長發育不平衡而造成。不一樣人的雙眼屈光系統軟件的機構生長發育狀況不同樣及其眼軸長短生長發育不平衡，會造成雙眼屈光參差。

屈光參差十分廣泛，可是比較嚴重的屈光參差早已變成全球第二大傷殘病癥。關鍵有以下病癥或傷害：

1、眼睛立體視覺：

輕微屈光參差一般不危害眼睛立體視覺，但屈光參差超出一定水平后，則其一眼可認清總體目標，另一眼則視物模糊，喪失眼睛影象融合工作能力，沒法產生立體視覺。理論上，屈光參差超過時，眼睛在眼底黃斑上的影象差超過5%，眼睛影象產生融合作用缺失，沒法產生立體視覺。但事實上，因為人本身存有差別，人可忍受的屈光參差能夠做到接近還能夠產生優良的立體視覺。

2、更替視力：

眼睛在看物件時，更替地只應用在其中的一眼。當眼睛的屈光參差較高，并且眼睛虛像融合早已不太可能時，眼睛就自主更替應用。眼視力比較好的狀況下。如一眼為認清眼或輕微遠視眼，而另一眼為輕度近視，這類病人在看遠時，習慣性用認清眼或輕微遠視眼的眼；看近時用近視，即是更替視力。具備更替視力的人非常少應用調整，也無需結合，因此難得少有眼疲勞癥狀，覺得比較舒服。

3、假性近視：

眼睛在視力模糊時，不管看遠或是看近，都用視力不錯、視敏度高的一眼，視力較弱、視敏度低的眼易被抑止廢料，產生假性近視。這類狀況多產生于高寬比屈光參差時。

4、眼疲勞：

因為眼睛的調整力度是相同的，眼睛又不可以各自與此同時開展不一樣力度的調整，在有屈光參差時，如一眼得到 的像變模糊不清了，為了更好地將不清楚的像變清晰，并使眼睛所得到 的像融合造成立體視覺，必定會造成眼睛中間的調整發生爭執和融合像艱難，因此常常造成眼疲勞。

5、斜視

屈光參差自身不容易造成斜視。雖然眼睛存有著視像不一和像的畫面質量不一，一眼的網膜中央區虛像可被抑止而造成廢用性假性近視，但眼底黃斑附近部仍維持融合作用，保持一切正常眼位。假如屈光參差病人產生斜視，很有可能有別的要素，如屈光度高的一眼視敏度很低，視力模糊不清，并一般產生假性近視，這時如果沒有適度立即的醫治，弱視眼便會趨向分離出來而成斜視；這類斜視在近視眼性屈光參差中更非常容易產生，稱之為廢用性斜視。近視眼性屈光參差造成的斜視常是單眼的，假性近視的一眼產生外斜。

依據招飛規范《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規范（MH/T7013-2017）》，規定雙眼屈光度等效電路球鏡相距不超過，也就是雙眼屈光度相距不可以超出250度。

在民航招飛常規體檢散曈后檢測視力檢查時，眼科專家會測量每只眼橫坐標和縱坐標的屈光度，橫坐標和縱坐標近視度數之和的1/2即是該眼的等效電路球鏡。雙眼等效電路球鏡之差超出250度招飛常規體檢不過關。